La red ferroviaria española registrará un deterioro en su fiabilidad durante los próximos años. Según recoge el nuevo convenio de Adif con el Estado, el gestor de las infraestructuras calcula que en el año 2030 se producirán casi 8.800 sucesos que afectarán a la circulación de los trenes de alta velocidad por problemas técnicos en la infraestructura, lo que representa un incremento del 20% respecto a las previsiones fijadas para 2025.

El documento admite asimismo que la puntualidad en los trayectos de larga distancia empeorará, aumentando del 2,62% al 3,5% la proporción de convoyes que llegarán con más de diez minutos de demora. El dato más significativo que asume el organismo es que no se cumplirán los objetivos de mantenimiento preventivo en ninguno de los ejercicios del periodo analizado.

Esta situación coincide con las advertencias enviadas a los organismos comunitarios tras el choque ferroviario en Adamuz. El sindicato de maquinistas Al Ferro solicitó formalmente al Parlamento Europeo la activación de mecanismos de supervisión sobre el Ejecutivo español, exigiendo un plan público para revisar vías, catenarias y taludes, así como la publicación transparente de las anomalías detectadas.

En el plano político, la eurodiputada del Partido Popular Europeo, Dolors Montserrat, ha señalado que las instituciones comunitarias supervisan la ejecución de las partidas financieras destinadas a las infraestructuras: "La Unión Europea está vigilando en todo momento en qué se invierten los fondos europeos y vio que España no estaba invirtiendo ni los fondos y no estaba cambiando ni modificando todos los sistemas de seguridad".

Paralelamente, la investigación judicial sobre el accidente registrado en Urda ha llevado a los peritos españoles a requerir el auxilio técnico de las autoridades europeas. Por su parte, el ministro de Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes, Félix Bolaños, ha declarado que "la misión fundamental que en este momento tenemos es restaurar la confianza en la alta velocidad española. Y lo tenemos que hacer analizando qué ha ocurrido y también tomando las medidas que sean precisas para que no vuelva a ocurrir".

Mientras avanzan las pesquisas, los informes periciales del caso Adamuz han certificado la existencia de al menos tres deformaciones adicionales en los raíles con características análogas a las localizadas en el tramo del descarrilamiento.